Comprendere le andature è fondamentale per chi va a vela: determinano la rotta rispetto al vento e influenzano direttamente velocità, stabilità ed efficienza della barca. In questo approfondimento analizziamo le principali andature — bolina, traverso, lasco, gran lasco e poppa — spiegando anche come regolare randa e fiocco in ciascun caso.
Cos’è un’andatura
L’andatura indica l’angolo formato tra la direzione del vento reale e l’asse longitudinale della barca. A seconda di questo angolo, la barca sviluppa velocità e assetto differenti e richiede regolazioni specifiche delle vele.
In linea generale: più la barca poggia (si allontana dal vento), più le vele vanno lascate.
Bolina (stretta e larga)
Angolo rispetto al vento: circa 30°–45°
La bolina è l’andatura più tecnica e impegnativa. La barca naviga “controvento” (in realtà leggermente di lato, perché non è possibile risalire il vento in modo diretto).
Caratteristiche
- Barca più sbandata
- Velocità moderata
- Grande attenzione a assetto e regolazioni
Regolazione delle vele
Randa
- Molto cazzata
- Carrello randa al centro (o leggermente sopravento)
- Cunningham e vang regolati per appiattire la vela
- Attenzione ai filetti sul bordo di attacco della vela che non stallino
Fiocco
- Molto cazzato
- Barber/rotaia del fiocco interna
- Balumina chiusa, tell-tales paralleli
In bolina l’obiettivo è massimizzare l’efficienza aerodinamica, riducendo lo sbandamento e migliorando l’angolo di risalita.
Traverso
Angolo rispetto al vento: circa 90°
Il traverso è spesso considerato l’andatura più equilibrata e veloce.
Caratteristiche
- Barca stabile
- Buona velocità
- Minore sforzo sul timone
Regolazione delle vele
Randa
- Lasca rispetto alla bolina
- Carrello leggermente sottovento
- Balumina più aperta
- Attenzione ai filetti sul bordo di attacco della vela che non stallino
Fiocco
- Lasco quanto basta per lavorare senza fileggiare
- Rotaia più esterna
Al traverso le vele lavorano in modo molto efficiente: è l’andatura ideale per lunghe percorrenze.
Lasco
Angolo rispetto al vento: circa 120°–140°
Con il lasco la barca inizia a “scappare” dal vento e le vele lavorano sempre più come superfici portanti.
Caratteristiche
- Barca più piatta
- Sensazione di velocità elevata
- Attenzione alle straorze
Regolazione delle vele
Randa
- Molto lascata
- Carrello tutto sottovento
- Vang importante per controllare l’apertura della balumina
- Attenzione ai filetti sul bordo di attacco della vela che non stallino
Fiocco
- Ben lascato
- Rotaia esterna
- Balumina aperta
Al lasco è importante mantenere le vele piene e prevenire sventate improvvise.
Gran lasco
Angolo rispetto al vento: circa 150°–165°
Il gran lasco è una via di mezzo tra lasco e poppa, molto veloce ma delicata.
Caratteristiche
- Alte velocità
- Rischio di strambate involontarie
- Assetto da controllare con attenzione
Regolazione delle vele
Randa
- Quasi tutta fuori
- Vang ben cazzato per evitare che la randa si apra troppo
- Possibile uso del preventer
Fiocco
- Molto lasco
- Spesso poco efficiente se non con vele specifiche
In gran lasco sicurezza e controllo sono prioritari rispetto alla pura performance.
Poppa (piena)
Angolo rispetto al vento: 180°
In poppa piena la barca naviga con il vento esattamente alle spalle.
Caratteristiche
- Andatura stabile ma meno efficiente
- Velocità spesso inferiore rispetto al gran lasco
- Rischio elevato di strambata
Regolazione delle vele
Randa
- Totalmente lascata
- Vang e preventer fondamentali
- Randa spesso a farfalla
Fiocco
- In opposizione alla randa (a farfalla)
- Utilizzo del tangone per tenerlo aperto
In poppa la gestione della sicurezza è essenziale: mai sottovalutare una strambata.
Conclusione
Ogni andatura richiede una regolazione specifica di randa e fiocco. Imparare a riconoscerle e ad adattare le vele significa navigare:
- più veloce
- più comodi
- più sicuri
Allenare l’occhio alle tell-tales, sentire la pressione sul timone e osservare l’assetto della barca sono abilità che si affinano con l’esperienza.
Buon vento e buona navigazione,
Passion for Sailing ⛵
Una risposta
I love the efforts you have put in this, thank you for all the great posts.